捣固车附挂运行时，制动缸最高压力限制在（）KPa。
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大闸缓解时制动缸自最高压力缓解至35kpa的时间（）。
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继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
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SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
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YZ-1制动机、自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力420KPA。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时，直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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08-32捣固车制动风缸最大压力为（）。
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08-475道岔捣固车单独制动时，制动缸压力360KPa，制动缸升压时间不大于6S。
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。
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进口捣固车单独全制动时，制动缸压力为360KPa。制动缸升压时间（）。
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引进捣固车制动机制动力调整器置于限压位置时，制动缸最高压力为（）。
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电力机车在用空气制动阀单独制动机车时，全制动缸最高压力应为（）kPa。
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引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸压力为（）。
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HXD1C（CCBⅡ型）机车按无火回送或短时附挂运行后，需恢复本务运行时，在解钩（）应确认制动缸有压力且停放制动投入有效。
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如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
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小闸全制动时，制动缸的最高压力为（）kPa。
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电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。
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进口捣固机制动机当用于被牵引或连挂回送工况时，最高制动缸压力被限制到（）。
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捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)
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JZ－7型制动机制动管定压600kPa时，自动制动阀常用全制动制动缸最高压力为（）kPa。
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DC－32k捣固车制动机性能试验时，用单独制动阀进行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kPa;缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。（)
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型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达120～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个限制阶段（）
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