现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。
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使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能与气门座紧密贴合。
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气门间隙是指气门与气门座之间的装配间隙。（）
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气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。（）
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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2个气门横臂与同名气门尾部同时接触是16V240ZJB柴油机调整气门间隙的1个前提条件。
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采用液力挺柱可以消除气门间隙。
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气门间隙不正确会影响（）的正常工作。若气门间隙过小或不留（），工作中将造成气门关闭（）产生（），气门斜面严重（）甚至烧蚀；若气门间隙过大，则气门开的晚，（）气门开度（），造成（）不多排气不净，使功率下降，另外气门与摇臂间产生（）加剧（）。
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气门间隙是气门与气门座之间的间隙。
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现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性。
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为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
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采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
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汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。
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气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地，保证气门（）。
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甲说：气门间隙过小会引起发动机怠速不稳。乙说：气门间隙过大在引起发动机怠速不稳的同时会引起异响。二人中正确的是（）。
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气门与气门导管正常的工作间隙为（），气门与气门导管工作间隙过小会造成气门与气门导管卡滞，间隙过大会造成烧机油。
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在进行拆装后或二级以上保养中，都应检查气门间隙，检查时应保证气门在（）
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配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。
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气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）
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气门间隙是保证内燃机正时关闭和打开气门的必要条件，若排气门间隙过大时必然导致（）
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气门传动组的作用是按规定的（）定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙
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气门间隙调整时应保证进气门比排气门间隙稍大。()
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简述气门间隙对汽车性能的影响。
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采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。（)
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