SRS系统的ECU一定要收到（）级信号波形才点火引爆雷管使气囊充气。
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ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。
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ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有分电器，只有断电器。（）
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日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
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ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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正面SRS气囊系统在汽车正前方或斜前方正负（）范围内发生碰撞县且其纵向减速度达到某一值时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给SRS气囊充气
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证明SRS气囊系统在汽车正前方或斜前方正负（）范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给SRS气囊充气。
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在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。
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一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后，输出点火正时（）信号，控制点火器点火。
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无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号
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正面SRS气囊系统在汽车正前方或斜前方正负（）范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给SRS气囊充气
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在检测丰田车系SRS系统前要将蓄电池负极拆下（）以上，主要是让备用电源彻底放电，防止操作过程中导致安全气囊误引爆。
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微机控制点火系统中，曲轴位置传感器（CPS）向ECU提供（）信号。
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在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据（）信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）决定的。
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在超范围闭锁式纵联距离保护中，收到高频闭锁信号一定时间后才允许停信，其作用的正确说法是：
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正面SRS气囊系统在汽车正前方或斜前方正负（）范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给SRS气囊充气。
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有些车型的碰撞传感器与SRS/ECU是装在一起的，要避免维修厂重复报损。
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
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在检修安全气囊系统之前要将蓄电池负极拆下一段时间是为了让ECU内的（）充分放电，防止气囊误引爆。
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ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
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安全气囊(SRS)主要由碰撞传感器、电脑控制单元(ECU)、气囊组件(包括气囊、气体发生器、点火器)等几部分组成。此题为判断题(对，错)。
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，实效保护系统会停止燃油喷射（）
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