ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。
相似题目
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ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有分电器，只有断电器。（）
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ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。
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一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后，输出点火正时（）信号，控制点火器点火。
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电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。（）
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SRS系统的ECU一定要收到（）级信号波形才点火引爆雷管使气囊充气。
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无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号
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微机控制点火系统中，曲轴位置传感器（CPS）向ECU提供（）信号。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。
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在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据（）信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）决定的。
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凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号。（）
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ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
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为防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，主ECU根据（）等信号，控制点火线圈一级电路的通电时间。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
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当发动机怠速时,ECU根据（）及载荷信号（如空调开关信号）确定基本点火提前角
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曲轴位置传感器给ECU提供发动机转速，曲轴转角信号，以便确定点火提前角和点火时刻（）
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，实效保护系统会停止燃油喷射（）
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发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（）