轨道交通交流电动列车模拟式制动系统的操作指令是采用控制空气,空气再控制的方法()
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郑州轨道交通1号线环控电控柜中采用的断路器是()公司产品。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用()控制模式监控列车运行。
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电,经降压后,采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电,每路额定输出电压600V,电流670A,容量()。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用()速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息,并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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城市轨道交通信号系统的作用主要有两个:一是保证列车运行(),二是提高()。
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CTCS~2列控系统的ZPW~2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查,提供列车运行前方空闲闭塞分区数量(行车许可)。
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闸门止水橡皮与座板间水润滑采用电动操作时,接到启闭闸门指令后,上下游巡视检查,开机前告警完成后,按下按钮,即打开水管开关;在闸门运行前,在止水橡皮上充水,可增加橡皮的润滑,延长止水橡皮的寿命,待平板闸门()橡皮止水表面和轨道都湿润后,即可关闭水管开关,准备启闭闸门。
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城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统()、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。
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城市轨道交通专用通信系统是保证列车及乘客安全,列车快速、准点、高效运作必不可,少的()。
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,包括()和()。
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CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块(STM)与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接,其中仿真电缆采用()方式。
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KBWB模拟式电气指令制动系统采用()制动控制方法。
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在轨道交通中,列车制动的方式有()。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正,车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时,优先使用由网络传送的模拟制动指令,当网络系统故障无法传送制动指令时,数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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城市轨道交通系统内除电动列车外,所用设备都从()受电。
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牵引网由接触网和()构成,是轨道交通供电系统中向电动车组供电的直接环节。
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一般地,选用 A 型或 B 型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用 5 ~ 8 节编组列车。
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息,并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统()
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苏州轨道交通一号线电客车模拟驾驶培训系统包含所组成()
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控制中心ISCS系统实现电环调对轨道交通车站、区间、场段、变电所的环控设备的运行监视、故障报警和遥控操作在火灾发生的情况下,可接收火灾报警信号,监视车站环控设备按火灾工况运行()此题为判断题(对,错)。
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