客专线道岔在心轨后端非贴合部分设有（）防止心轨的跳动。
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道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。
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客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。
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图号客专线（07）009－Ⅰ客专线道岔一﹑二﹑三动作杆的框架尺寸分别为（）㎜﹑（）㎜﹑（）㎜。
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道岔的心轨和护轨的工作边距是（）
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图号客专线（07）009-Ⅰ客专线18号道岔可动心轨装有（）转辙器。
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道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的（）、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
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客专线正线道岔均采用（）的道岔。
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注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
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客专线道岔均为单开道岔，42号道岔全长（），前长（）。
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提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
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道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨（）。
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提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的（）。
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道岔每月检查尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨相对伸缩位移每检查1遍（）
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我国国产道岔心轨采用（）钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点
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外锁闭道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（）
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直向通过速度250km/h的客专线18号道岔包含：______、客专线（07)002一1、客专线@7)003等类型。
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客专线道岔尖轨闭合状态下尖轨轨头切削断面以后部分采用防跳顶铁进行防跳。（）
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缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）
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心轨框架测量方法：用直钢尺放置在心轨尖端前约50mm处，读取两翼轨的开口值（）
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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（)N·m。
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客专线道岔翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟尖轨胶接，胶接层厚度不大于1mm（）
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无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m
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客专线道岔在心轨与翼轨密贴段增设了（）来防止心轨的跳动。
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防跳限位装置是客专线道岔防止尖轨（）状态下跳动的一种防跳设备。
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