钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。
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钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。
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以下（）部位铺设钢轨不允许设置钢轨接头，若不可避免将其焊接或冻结。
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无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。
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矿井主要运输大巷铺设轨道直线段2条钢轨顶面的高低差不得大于（）
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钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
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一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。
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无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成（）长钢轨而铺设的铁路线路。
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胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生纵向弯曲变形的过程。
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钢轨硬弯是主要是在钢轨生产过程中的切截或运输装卸时处理不当而产生的局部（）弯曲。
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由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。
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无缝线路就是把标准长度的钢轨焊接起来铺设成的线路。
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钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。
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桥面在（）位置不应有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
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对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。
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铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑()。
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钢轨（包括道岔和调节器）预防性打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷（）
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是对铺设上道后新钢轨的打磨，除去脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷（）
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焊接过程中及焊缝温度在370℃以上时严禁使用撞轨器或其他工具撞击钢轨（）
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钢轨闪光焊机中的SWEP－06不仅可以在停止焊机后操作编程，而且可以在焊接过程中编程。（)
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钢轨焊接接头的静弯试验可检验钢轨焊接接头承受静弯曲强度和冲击性能（）
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桥面在（）不能有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨
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钢轨中的夹杂物主要是氧化物和硫化物，会破坏基体的连续性，降低韧性、塑性、焊接性、耐磨是钢轨疲劳伤损的主要原因，产生裂纹源和应力集中，存在于轨头，常引起剥离和__
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铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记（）
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插入法铺设焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100m范围内钢轨的温度应力（）
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