站内线路、道岔封锁施工：在正线或影响正线的道岔上以（）的书面命令承认。
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除使用或维修外，岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通（）或（）的方向。
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在站内正线或影响正线的道岔上施工或维修以（）的书面命令承认。
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在站内正线和到发线以外的其它线路或道岔上施工或维修由（）同意，方可进行。
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在区间衔接正线的道岔上进行检修作业，需临时解除联锁或扳动道岔时，必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。
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道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置。
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站内线路、道岔封锁施工：在到发线及其道岔上由（）口头同意后进行。
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站内正线其他道岔定位为（）开通的位置。
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画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。
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站内线路、道岔封锁施工：在正线和到发线以外的其它线路或道岔上由（）同意方可进行。
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影响两正线及以上的道岔转换设备（含复线区段渡线道岔）正常使用的检修作业，每月确保2次、每次不少于（）分钟的封锁时间。
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区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外），的规定位置为（）开通的位置。
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岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通哪儿？
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
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区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），定位是如何规定的？
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正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
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在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员（）
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在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员（）
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普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
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行调发布线路封锁命令前，必须将封锁区域的道岔开通正线并单独锁定（）
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站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（)
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设（）
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区间内正线道岔及站内正线上其他道岔的定位，为正线开通的位置（）
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