飞机低速飞行时的马赫数可能是（）

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• 当飞机减小速度水平飞行时（）.

  A . A、增大迎角以提高升力 B . B、减小迎角以减小阻力 C . C、保持迎角不变以防止失速 D . D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

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• 低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点（）。

  A . 前移 B . 后移 C . 不变

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• 飞机在超音速状态下飞行时的马赫数可能是（）。

  A、0 B、0.5 C、5 D、1

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• 飞机在低速飞行时，下列阻力中占主导地位的是（）

  A . 摩擦阻力 B . 压差阻力 C . 干扰阻力 D . 诱导阻力

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• 风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。

  A . 正确 B . 错误

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• 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了（）

  A . 襟副翼 B . 差动副翼 C . 内、外混和副翼 D . 副翼前缘加配重

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• 尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（）产生的推力.

  A . 相当于涡桨发动机 B . 高于涡桨发动机 C . 低于涡桨发动机 D . 等于涡桨发动机

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• 飞机低速飞行时的废阻力包括（）、（）、（）。

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• 造成飞机高速飞行空气动力特性不同于低速飞行的主要原因是（）。

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• 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（）.

  A . A、升力等于重力，推力等于阻力。 B . B、升力等于重力.抬头力矩等于低头力矩。 C . C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。 D . D、升力等于重力，推力等于阻力.抬头力矩等于低头力矩.

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• 同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：（）.

  A . 范围越小 B . 越弱 C . 强度变化不明显 D . 强度越大

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• 所以在低速飞行时，可以认为大气是不可压缩的，即可以认为（）是一个不变的数值。

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• 飞机高速飞行时，产生的波阻是（）

  A . 因为出现激波出现的额外阻力 B . 因为升力的增大出现的额外阻力 C . 因为升力的减小出现的额外阻力

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• 低速飞行时的飞机阻力包括（）

  A . 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B . 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C . 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D . 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力

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• 当飞机减速至较小速度水平飞行时答案（）

  A . 增大迎角以提高升力 B . 减小迎角以减小阻力 C . 保持迎角不变以防止失速 D . 使迎角为负以获得较好的滑翔性能

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• 为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？

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• 飞机的飞行速度等于（）时称飞机的飞行为低速飞行。

  A . A、亚音速 B . B、音速 C . C、超音速 D . D、选项A或选项B

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• 超音速飞行时飞机上的阻力除了低速飞行的四种阻力外，还包括________阻力。（0.4分）

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• 飞机在搞亚音速飞行时，出现“声障”的根本原因是______和______的出现。

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• 飞机超音速飞行时，马赫数M（）

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• 在低速飞行时呢，飞机上面的阻力按照其产生的原因不同可以分为 （ ） 等。

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• 飞机低速飞行时的阻力包括（)。

  A．摩擦阻力,压差阻力,诱导阻力,干扰阻力 B．摩擦阻力,压差阻力,诱导阻力 C．压差阻力,诱导阻力,干扰阻力

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• 飞机作等速直线水平飞行时，飞机的俯仰角等于零。

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• 飞行过程中， 是飞机在高速飞行时才会遇到的阻力。

  A．激波阻力 B．摩擦阻力 C．压差阻力 D．干扰阻力

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