当列车合上蓄电池后,预选模式默认为()
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当我们预选模式为AM-C时,列车不能跑SM-C模式。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施常用制动。
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宁天城际每日运营结束,各次回库列车在()站停稳后,司机自行将预选模式改为()模式,确认车载速度码及地面信号动车回库。
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在IllustratorCS3中的“像素预览”模式下,当放大对象后,会出现逐个排列的像素点,默认的图像分辨率为()。
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笔记本电脑合上盖子后默认操作为关机。
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当列车在ATO/SM模式下产生()后,会自动转为RM模式。
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当我们预选模式为AM-C时,列车不能采用SM-C模式进行运行。
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当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()分钟后列车重新进入休眠模式。
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当引导信号开放后,列车只能以()模式通过本次进路。
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当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()后列车重新进入休眠模式。
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目视模式行车时,当列车收到地面允许行车信息后,自动进入完全监控模式或()模式。
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普通旅客慢车乘降所停车模式,当列车在距乘降所停车位置()内停车后,停车模式自动解除,恢复正常限速控制。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施报警。
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降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电,当蓄电池电压低于()时,列车自动休眠。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施紧急制动。
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当地铁列车蓄电池电压显示为110V时,司机可进行正常启动作业。
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给出升弓指令()min后,必须合上主断路器,否则降弓以保护蓄电池
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当屏蔽门和车门联动后,在NRM模式下,如果列车在进站的过程中遇到有屏蔽门打开的状况,列车将进不了站()
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当列车URM模式驾驶,预计运行到终点晚点分钟以上时,OCC综合考虑,组织列车在适合地点清客后退出服务()
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3号线电客列车运行在RMF模式,当(ATP)模式有效后,将自动升级转换为(ATP)模式
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正常情况下,列车折返由信号系统自动控制,行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现()
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使用引导信号时,行车凭证为(红£«黄灯)司机必须以()(预选模式必须为RM)或()模式限速通过。
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当电力机车合上蓄电池后,TYLCU-SS4G型机车逻辑控制装置的LCU1和LCU2处于得电状态
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监控装置实施常用控制后,当列车的速度低于计算常用模式限速值或固定常用模式限速值5km/h时,提供缓解条件()
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