电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
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JZ-7型自动制动阀手柄移到过量减压位，均衡风缸和列车管均应减压（）。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
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电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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电空控制器制动前的中立位，均均衡风缸缓慢减压的原因有（）。
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电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
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电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
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电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
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电空制动控制器制动后回中立位，而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？
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电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）
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电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
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两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
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电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（）
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JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。
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电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸有较大回风的原因是什么？如何判断？
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电空制动控制器手柄制动位，均衡风缸不减压的原因有哪些？如何处理？
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
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JZ－7型空气制动机自阀过量减压位，均衡风缸和制动管减压量增至（)KPa。
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