GK阀局部减压量超过规定时，可在阀下体旁道孔上加装矿（）缩孔的铜片堵。
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在GK阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为（）。
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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简略试验：自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检查制动主管泄漏量，每分钟不超过20kPa。
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对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
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量差压的导管内存有空气时，将造成误差，为避免此误差，可在导管（）设置排气容器或排气阀。
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GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。
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牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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挂车作业完以后，自阀减压（）（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，制动主管漏泄量每分钟不得超过20kPa。
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JZ-7型制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些原因？
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GK型制动机制动感度试验，其局部减压量不大于（）。
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在自阀调整阀凸轮圆周上设有12个齿槽，凸轮每转动一个齿槽，列车管的减压量约增加（）左右。
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自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）移动量不同。
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GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过（）的缺损。
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GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过40mm的缺损更换。
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GK型制动机制动感度试验局部减压量不大于（）。
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GK型三通阀701型试验台试验中，缓解感度试验时，将H阀手把移置2位，测定三通阀的起始缓解时间不得超过（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
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自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
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检修时，GK阀节制阀剩余厚度不小于（）。
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
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牵引列车时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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制动机进行简略试验时，自阀减压kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kP（）
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