列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
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运行中需对列车进行追加减压制动时，累计减压量，不应超过（）。
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列车运行中施行常用制动时，累计减压量，不应超过（）。
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对列车施行追加减压一般不应超过（）；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
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施行常用制动时，追加减压一般不应超过（）。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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施行常用制动时，一次追加减压量不得超过初次减压量。
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列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（）。
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列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。
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牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
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列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
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操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。
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轻微减压后停车的列车，为什么要追加减压80kpa以上时才缓解？
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进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，防止列车，应做到一次停妥（）
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货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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施行追加减压时，一般不应超过（）次；一次追加减压量不得超过初次减压量
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常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
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牵引列车时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为kPa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车停车充风（）