地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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地铁列车在人工驾驶时，司机手离开蘑菇按钮（）秒后，列车起紧急制动。
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列车紧急制动时，当列车管风压低于（）Kpa时，LLC及LC线圈断电，柴油机卸载。
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地铁列车运行时，当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动。
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一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动。
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在地铁列车运行途中，任何一个车门的紧急拉手被拉下，列车都会自动施加紧急制动。
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地铁一列车中4个紧急按钮中任意一个动作都会导致列车起紧急制动。
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紧急线得电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
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地铁列车全列车共有（）个紧急制动按钮。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
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人为进行列车紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。
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运行中如果车钩发生断裂分离，列车会自动产生紧急制动。
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重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
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列车在或模式车门处于打开状态，列车产生紧急制动时，车门将自动关闭（）
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B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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列车车头越过进路信号机后，若秒内列车行驶距离未超过米，将会产生紧急制动，且紧急制动无法自动缓解，需以RM模式动车，收到AMC/MCS可用信息后，可自动升级为MCS模式运行（）
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动
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