分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
相似题目
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分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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副阀部的制动、缓解、保压位是由（）来控制其动作的。
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在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
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120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
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主阀部呈制动、缓解、保压位是由（）来控制的。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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120―1主阀控制着制动机充气、（）、制动、保压作用性能。
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分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。
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104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
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109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。
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JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（)引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
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分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
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在常用制动位时，主阀由于（)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。