分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。
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JZ―7制动机分配阀由主阀部、副阀部、（）和管座四部分组成。
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分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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副阀部的制动、缓解、保压位是由（）来控制其动作的。
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分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。
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109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（）。
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分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部在（）。
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当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。
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109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。
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109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
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主阀部呈制动、缓解、保压位是由（）来控制的。
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分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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大型养路机械牵引车列运行途中，由于其它原因引起紧急制动作用后，也应及时把自动制动阀（大闸）手把移到保压位，至少需经（）以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
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109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。
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JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由组成（）
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YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（)。
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JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（)引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
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分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
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在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
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