发动机正时齿轮异响是一种连续而均匀的碾击声或胞哮声，其原因有（）
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正时齿轮异响是一种连续而均匀的碾击声或咆哮声，其原因有（）。
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正时齿轮异响产生的主要原因有哪些？
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正时齿轮响是何原因？
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发动机正时齿轮异响的原因是（）。
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用听诊器听正时齿轮室前罩盖，可以诊断（）的异响。
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由（）原因引起的异响，是一种金属敲击声，有人称为点火敲击声，随之产生发动机性能下降和过热现象。
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与发动机负荷无关的异响是（）
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关于发动机正时齿轮异响。甲认为：间隙小，发出嗡嗡声，间隙大，发出散乱撞击声。乙认为：发动机转速升高，声音随之加大。丙认为：声音与发动机温度有关。看法正确的是（）。
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气门脚响是因为（）而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。
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（）是正时齿轮异响的特征。
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活塞环响是一种（），随转速的增高而增大。
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使用中由于推杆弯曲变形，使气门间隙（），柴油机出现“滴答、滴答，均匀而连续的敲击声。
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汽车和发动机异响是指（）
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气门脚异响是一种连续而有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，其原因有（）。
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发动机正时齿轮响的判断方法是用听诊器接触在（）上，使发动机转速忽高忽低，如有咳啦咳啦的辗击声，则为齿隙过大。
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连杆轴承响是一种短促而坚实的“嗒、嗒”声，响声来自发动机的（）。
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（）不是正时齿轮异响的特征。
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更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。
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汽车发动机大修竣工后，不允许正时齿轮有轻微而均匀的响声。
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曲轴轴承异响是一种沉重发闷的金属敲击声，当转速或负荷突然变化时，响声明显，发动机本身有明显振动。
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发动机异响是指（）在运转中，其（）系数超过正常范围的响声。
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发动机曲轴主轴承响是一种沉重发网的金属蒙击声，其现象有（）
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发动机运转过程中发出间歇或连续的金属敲击声或连续摩擦声等声响不是异响。()
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汽车发动机大修竣工后，不允许正时齿轮有轻微且均匀的响声（）
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