轮对-受电弓故障检测系统需（）匀速通过
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车辆段线需操作手动隔离开关停电、拆挂地线配合作业时由车辆中心负责操作；洗车机、轮对及受电弓检测棚检修作业需操作手动隔离开关停电、拆挂地线时，由综合机电中心负责操作，车辆中心负责现场盯控、确认。
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途中需登顶作业时，随车机械师应在距离故障受电弓最近的两侧接触网支柱位置挂接绝缘杆。
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受电弓升降时的速度是匀速。
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匀速行驶检测车辆噪声时，汽车应保持在40km/h的车速匀速通过。
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移动公司维护人员通过基站监控系统或从其他途径得知某基站空调出现故障需维修时，要立即填写（）发送到其代维的公司，明确告知基站名、空调型号、故障发生时间、故障现象等情况。
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对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须降下受电弓断开（）。
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车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
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机务段内电力机车整备台位、检修库前检查坑、设置轮对（受电弓）动态检测设备、机车外皮洗刷机等处所的（）由机务段操作使用，供电段负责日常的养护维修。
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因受电变压器故障而无相同容量变压器替代需临时更换大容量变压器，供电企业按下列规定办理：10千伏及以下的不得超过三个月。
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当受电弓发生故障时，通过高压隔离开关隔离，避免因受电弓带电造成其他事故。
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机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电和登顶作业的调度命令，接收命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常，使用（）受电弓维持运行，否则立即请求救援。
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轮对踏面及受电弓检测设备可以检测的受电弓参数包括等（）
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动车组在动车所进行外皮清洗作业时，限速km/h；进行轮对踏面诊断和受电弓检测时，以8～12km/h速度一次匀速运行通过，通过不检测时，限速45km/h（）
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进行轮对踏面诊断和受电弓检测时，速度一次匀速通过（特殊情况除外）（）
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CRH380A统型动车组重联时只能01车重联00车,重联前确认动车组信息。确认两组动车组升同车厢受电弓,如受电弓故障时被救援动车组需切除全列受电弓。（)
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【判断题】轮对踏面检测装备可以在不需停车，不需解体轮对的情况下完成检测。
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任何车辆在车辆段/场内线路运行最高速度不得超过（）（试车线除外），轮对-受电弓故障检测系统需（）匀速通过
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列车前端受电弓已越过接触网异物，且网压显示正常的，司机需降下后端受电弓，限速通过（）
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当车辆通过受电弓车顶视频采集测量系统时，主控制系统向视频采集设备发出采集命令，采用内触发的方式触发像机录像和触发点亮补光灯，录像时间可任意设置，视频与车辆编号对应，便于维修时找到对应的故障位置（）
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CR400AF型动车组发生轴不旋转故障时，需进行停车处理，随车机械师进行故障车空气制动切除操作后，申请下车检查，不需要检查轮对踏面状态（）
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贵阳地铁1号线轮对受电弓检测设备车号识别装置由哪些组成及简述原理
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动车组通过轮对故障动态检测区域时，速度应在km/h范围内匀速一次性通过（）
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10、轮对故障动态检测系统用于地铁车辆轮对的（）、外形尺寸等进行检测。
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每列动车组两次进行轮对故障动态检测的间隔不超过公里（）
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