在高亚声速飞行的民用飞机，通常选用后掠机翼以延缓激波的产生。

相似题目

• 激波始终是随着飞机的飞行以同样的速度向前运动的。

  A . 正确 B . 错误

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.

  A . A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B . B、局部激波是正激波。 C . C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。 D . D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

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• 当阵风引起后掠翼（箭形机翼）飞机向一个方向横滚，而向另一个方向偏转，这种现象称作（）。

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• 在低速飞行情况下，通常选用后掠机翼。

  A . 正确 B . 错误

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• 大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现（）.

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仲操纵性

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• 当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。

  A . 飞行M数大于临界M数 B . 飞行M数等于临界M数 C . 飞行M数小于临界M数

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• 大后掠角机翼的飞机，在小速度飞行时易出现（）。

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仰操纵性

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• 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？

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• 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。

  A . 正确 B . 错误

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• 机翼后掠角和飞行速度有什么关系？

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• 机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.与后掠角无关

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 在超声速飞行情况下，可选用梯形机翼机翼以减小波阻。

  A . 正确 B . 错误

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• 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.无关

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• 后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。

  A . 侧滑前翼临界M数大 B . 侧滑后翼临界M数大 C . 两翼临界M数相同

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• 激波的波面与飞机的飞行速度方向平行时则称该激波为正激波。

  A . 正确 B . 错误

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• 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将（）.

  A . 向内和向后移动 B . 向内和向前移动 C . 向外和向前移动

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• 若激波的波面与飞机的飞行速度方向（）时则称该激波为正激波。

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• 飞机飞行过程中的激波会对飞机的飞行产生巨大的阻力。

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• 后掠机翼可提升飞行的________，降低激波阻力。

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• 在上世纪七八十年代，流行了一系列机翼后掠角可变的飞机，有以下 （ ）飞机型号。

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• 当后掠翼飞机的翼尖首先发生激波时，压力中心的活动方向是（）

  A．向内和向后 B．向内和向前 C．向外和向前

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• 31、与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角______。

  A．较大 B．较小 C．相等 D．无可比性

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