车辆制动缸的()会造成制动缸缓解不良故障。
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在车辆上,连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是()。
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若自阀减压制动后要单独缓解时,把单阀手柄推至单独缓解位,机车制动缸的压力就会下降。
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()受单独制动阀或分配阀的控制,用于机车制动缸的充风与排风,从而使机车得到制动、缓解和保压。
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分配阀均衡部是通过()充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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车辆制动缓解不良或不缓解,会()。
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。
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同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用()。
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对有多个制动缸的情况,车辆方位以手制动安装的位置为第一位。
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当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮()。
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JZ-7型制动系统作用阀接受()的控制,用以控制机车制动缸的充气和排气,使机车制动、缓解。
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接受分配阀或单独制动阀的控制,从而用来控制机车制动缸的充气或排气,使机车得到制动和缓解的是()。
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客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞,会造成()缓解后缓解不到位位。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起缓解作用。
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货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后()到位。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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254*254(密封式)制动缸的缓解弹簧自由高度为()。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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空气制动不缓解时,可以通过操作司机台上的“强迫缓解”按钮来缓解,此时单元制动缸的压力空气通过排向大气()
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆(),排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当降低速度运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆截断塞门,排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当()运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良的故障()
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车辆副风缸容积与制动缸的容积比为2.25:1。()
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列车在制动后充气缓解时,个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回,但闸瓦仍以一定力量压紧车轮,这种故障统称为缓解不良()
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