车辆副风缸容积与制动缸的容积比为2.25:1。（)
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在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
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104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。
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缓解阀安设在副风缸上，用以排除副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
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车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
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三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
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缓解阀设在副风缸上，用以排副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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均衡风缸的容积对制动管减压有什么影响？
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制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是（）
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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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列车制动风缸的容积为（）升。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因容积组合安装面漏风，造成列车制动试验不合格，关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫变形外露的，将容积组合螺栓向外松开一段距离，调整胶垫使其平整不外漏，随后均匀紧固螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门，打开截断塞门，充风后手摸、耳听确认安装面不漏风（）此题为判断题(对，错)。
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配备356×254制动缸的120型空气制动机的副风缸容积为（)升。
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型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为的副风缸（）
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车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆（），排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当降低速度运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
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车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
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（）的目的就是防止因副风缸的余风泄露发生制动，造成车辆作业中抱闸，危机溜放车辆的安全
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（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
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尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因容积组合安装面漏风，造成列车制动试验不合格，关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫无变形外露的，均匀紧固容积组合安装螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门，截断塞门保持关闭，充风后手摸、耳听确认安装面不漏风（）此题为判断题(对，错)。
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