电罗经航向以（）为基准。
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某轮陀螺罗经航向为250°，已知罗经差为2°E，求该轮所驶真航向（）
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真航向298°时的陀螺罗航向为300°，则陀螺罗经差为（）。
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真航向000°，磁差（Var）10°E，自差（Dev）2°W，则磁罗经航向为（）。
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若安装磁罗经时基线偏左2°，当罗航向为032°时，罗经差为＋2°，测得某物标舷角为65°（左），则该物标真方位为（）。
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船正平时，磁航向为正北或正南，为减小磁罗经的自差值，可用（）进行校正。
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某轮沿某叠标线航行，叠标方位为268°，陀螺罗经航向269°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
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在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时，为提高测定自差的精度，一定要（）。
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若安装磁罗经时基线偏右2°，当罗航向为032°时，罗经差为－2°，测得某物标舷角为65°（左），则该物标真方位为（）。
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值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：（） Ⅰ、无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
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某轮真航向为250°，已知罗经差为2°W，求该轮所驶罗航向（）
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交、接班驾驶员应交接清楚下列情况：（） Ⅰ、电罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、船位、航向、航速和吃水 Ⅲ、了解附近船舶的位置及动态 Ⅳ、可能会遇到的情况和危险 Ⅴ、船长指示
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某轮真航向为030°，已知罗经差为2°W，求该轮所驶罗航向（）
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消除磁罗经自差时所走的航向为（）
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已知罗航向044°，罗经差2°W，真航向为（）。
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罗经的作用为指示航行的航向。
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某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，陀螺罗经航向002°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
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某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，罗经航向357°，罗经差-2°，则风流压差为（）。
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已知磁差Var＝2°W，罗经差1°W，磁航向000°，则真航向为（）
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检查安许茨4型罗经的随动速度，是测量随动部分以最大速度使航向转过90°所需的时间，应不超过（）。
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在测者地面真地平平面上，以航向线为基准，从航向线至方位线之间的夹角叫做物标的真方位。
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已知标准罗经航向094°，标准罗经自差-1°，此时，操舵罗经航向为100°，则操舵罗经自差为（）。
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值班水手要认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定或异常情况应立刻报告（）并换转为手操舵。
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某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，陀螺罗经航向005°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
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在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差mc为__。（m0——读取罗经航向的均方误差,mΔc—选定罗经差的均方误差,mK——操舵不稳产生的航向均方误差,mD—作图的航向均方误差。）（）
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