轮座加工后,大端在内侧,同一车轴上两端的轮座直径差不大于()。
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为了提高车轴的疲劳强度,轴领;防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤,在轮毂孔的内侧边缘加工半径为()mm的圆角。
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新组装后颈重新组装的轮对,同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于()mm.
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轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对()时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,()处直径也比较小。
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车轴上轮座部距轮座前肩()mm范围内易产生横裂纹。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。()
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车轴轮座部位的横向裂纹深度(),按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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车轴在轮座处()为惯性疲劳裂纹发生区。
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车轴轮座采用滚压加工的主要目的是提高表面光滑度。
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轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差()。
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滚动轴承车轴的结构①轴端螺栓孔,②中心孔,③轴颈后肩,④轮座前肩,⑤轮座后肩,⑥轴身,⑦轮座,⑧防尘板座,⑨(),⑩轴颈。
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用外观检查法判定车轴的裂纹时,如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象,则需在三个测量点同时测量,由()点的内侧距离之差数加以判断。
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车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度.RE2A、RE2B型为()mm。
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轴颈在轮座外侧的车轴,其轮座内侧的部分称为()。
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车轴轮座直径允许减小量须不大于4mm。()
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当车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的接触压应力,这种接触压应力的分布是不均匀的,在轮座接触面两侧的压应力最大,轮座两端内向10~30mm处,此处弯矩最大,且轮毂孔上部有空隙,下部轮座受挤压,在运行中承受()的作用,因此容易产生裂纹。
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第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由组装单位承担责任()
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货车车轴轮座加工后,其内外侧的直径差不得超过(),大端必须在内侧。
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RE2型轮对轮座直径<200mm时,车轴报废()
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滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈后肩、()、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成。
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轮对第一次组装时间达到或超过4年,或剩余组装保质期不足一个段()修时,每次实行段(A2)修及以上修程时,须对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
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滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、()、卸荷槽、轴颈后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成。
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车轴上轮座部距轮座轴肩()mm范围内易产生横裂纹。
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