车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度.RE2A、RE2B型为（）mm。
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为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
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为便二压装，轮座外侧与轴中央部必须缓和过渡，不允许有任何凸肩，以免引起应力集中，损害车轴。
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轮座磨削加工后须达到（）。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
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RE2B型车轴，与现有的RE2A型车轴相比，车轴载荷中心到轴径根部的距离缩短了（）mm，进一步降低了轴径根部应力和弯曲变形。
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车轴轮座采用滚压加工的主要目的是提高表面光滑度。
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轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。
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轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
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轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。
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RE2B型车轴轴颈根部和防尘板座根部形式（）。
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轮座加工后，大端在内侧，同一车轴上两端的轮座直径差不大于（)。
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轮座镶入部外侧扫查采用K1.0横波斜探头在轴颈进行，扫查范围：RD2型轮对（突悬、非突悬）自轴颈后肩算起向外33～109mm；RE2A车轴自轴颈后肩算起向外37～112mm；RE2B轮对自轴颈后肩算起向外37～97mm（）
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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车轴轮座直径允许减小量须不大于4mm。（)
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新车轴的再加工部位、轮对解体后的车轴经车削或磨削加工后其表面和在役轮对实行段修以上修程时，车轴外漏部分都必须施行表面（)检查。
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轮座部位的横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时，车轴报废（）
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货车车轴轮座加工后，其内外侧的直径差不得超过（)，大端必须在内侧。
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RE2型轮对轮座直径＜200mm时，车轴报废（）
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车轴轮座部位横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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