段修单车试验前须对管系进行吹尘作业，快速开闭此端折角塞门（）次，对主管进行吹尘。
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在单车试验涂防锈检漏剂之前须用重量不超过（）的软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于3次，充分暴露制动管系隐患。
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转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kPa风压试验，保压（）泄漏量不超过10kPa。
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港监在洗舱作业前的检查中，对管系阀门的要求是（）。
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管系敲击检查时使用（）软木锤对管系连接部位进行敲振，各连接部位敲击不少于三次。
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运输（）危险货物在充装前须对空车进行检衡。
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在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）。
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电空单车试验器使用前须对配件进行绝缘测试，测量车辆端头电空连接线各芯对地绝缘，要求不低于（）。
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段修时，密封式制动缸经单车试验作用良好、不漏泄者，可不分解。
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举高消防车使用（）后，应用清水对管系进行清洗，并开启各阀，放尽残存积水。
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漏泄试验：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。
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漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验（）后开启折角塞门。
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主风机试车前须对（）进行调校。
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漏泄试验（）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）
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单车试验时，连接单车试验器后，首先须用压力空气将制动管系吹扫干净。
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雷达发射前须对进行预热：（）
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段修时，在涂防锈检漏剂之前使用质量不大于0.5Kg的软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击（）次，充分暴露制动管系隐患。
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在单车试验涂防锈检漏剂之前须用重量不超过0.5kg的软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于（）次，充分暴露制动管系隐患。
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微机控制单车试验器等设备，（）前须进行性能校验，按规定定期检修；检查用的量具、样板须按规定校对、检定，试验后试验用球按规定收回。
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制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
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达速安全保障措施要求，段修时，须对易丢失、易损坏、易错装、易的各类配件及其作业过程实施图像化管理，进一步拓展、完善。下列配件及标记应进行拍照留存，图片应清晰、全面显示落成状态，按“一车一档”要求存档（）
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货车运用作业场使用和储备的材料配件须符合段修标准（闸瓦除外)，应按照规定进行（)管理，安装使用前须外观检查，破损、标记不清、使用寿命到期或储存时间过期时不得装车使用。
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EPS交流两路切换试验前须对蓄电池组进行均充,均充时间不得少于6小时。（)
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储风缸须进行kPa的水压试验，保压3min不得漏泄，不得产生永久变形，漏泄时焊修或更换。储风缸焊修后，须重新进行水压试验。水压试验后须清除缸体内积水。双室风缸在水压试验前须对各气室分别以650～700kPa的风压进行试验，内部串通时更换（）
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列车摘挂作业及列车编组完毕后，调车人员须对所挂车辆（列）的（）等情况进行复检（有列检人工技术作业的列车，调车人员复检时可不检查车辆软管连结、折角塞门开闭情况），复检完毕后调车组要向车站值班员汇报
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