随着秦沈客运专线的建成,轨道设计施工理念发生了变化,下列()项不是轨道设计的发展方向。
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秦沈客运专线上首次采用()号新型提速道岔。
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对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,预应力筋放张时,混凝土抗压强度不得低于设计强度的()。
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秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路,开通设计速度为()。
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秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁,箱形梁施工一般采用()。
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秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨,钢轨接头焊接一般采用()。
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随着教学方法改革,教学评价的理念也发生了深刻的变化,下列关于教学评价理念的说法正确的是()
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求,为试验室设计的增实因数的()范围内。
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我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道,其设计、施工各有特点,但整个施工管理有其共同点,()、()、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
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大区编号随着电务段或客运专线的管辖区域变化而变化
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根据秦沈客运专线无缝线路的结构标准和行车条件,将一次升温弯曲变形量f限制在不超过()。
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客运专线铁路路基的()达不到设计要求时,严禁进入轨道工程施工工序。
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对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,疲劳破坏强度不低于()的设计破坏强度。
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为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。
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秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。()道岔即是为满足这一要求而设计的。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,预应力筋张拉时,混凝土抗压强度不得低于设计强度的(),且不应低于48MPa。
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( )在秦沈客运专线综合试验中,成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。
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2002年,在秦沈客运专线铁路上,国产高速动车组“中华之星”最高试验速度达到了( )。
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线路设计速度300-350km客运专线路段,有砟轨道路基两侧的路肩宽度:双线不应小于1.4m,单线不应小于()m。
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新建无砟轨道客运专线项目,如设计进行路基变形观测,主要技术目的有()
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某客运专线铁路工程,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中,由于建设单位赶工期,施工单位组织不力,造成部分无砟轨道返工,影响工期1个月,造成直接经济损失为250万元人民币。1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》,该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任,该施工单位应承担多少经济损失?2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定,桥上的CR
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论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示?
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