( )在秦沈客运专线综合试验中,成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。
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秦沈客运专线上首次采用()号新型提速道岔。
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秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路,开通设计速度为()。
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秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。
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300~350km/h客运专线维修(含检查、检测,下同)作业,开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁,箱形梁施工一般采用()。
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秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨,钢轨接头焊接一般采用()。
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客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,型式检验中,预埋套管抗拔力从外形外观质量抽验的轨道板中抽()块,每块中抽取()个套管进行试验。()
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客运专线相关工程包括()、()、声屏障基础、预埋管线、综合接地等与路基相关的工程。
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随着秦沈客运专线的建成,轨道设计施工理念发生了变化,下列()项不是轨道设计的发展方向。
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根据秦沈客运专线无缝线路的结构标准和行车条件,将一次升温弯曲变形量f限制在不超过()。
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客专运调系统的建设目标是,在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上,结合中国客运专线建设实际情况,以我为主、自主创新,建设()的客运专线运营调度系统。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,型式检验时,静载试验抽检数量:轨下截面正弯矩()块宽轨枕,板中截面负弯矩()块宽轨枕。()
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()在中国浙江余姚、上虞、慈溪等地成功创造了人类历史上真正的瓷器——()。最早()成功的是()。
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为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。
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秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。()道岔即是为满足这一要求而设计的。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,型式检验中,绝缘性能试验抽取数量为()块。
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()创造了中国飞机研制史上的“六个一”:即首飞一次成功,静力试验一次成功,三大部件对合一次成功,标准样件一次对接成功,救生系统带速一次进场成功和一次全面达到战术性能指标。
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客运专线双块式轨枕型式检验时,预埋套管抗拔力从外形外观质量抽检的轨枕中抽取3根,各抽取()个套管进行试验。
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管仲擅长利用国际贸易中的供求关系,不战而屈人之兵,创造了中国古代史上极为罕见的商战成功案例。( )
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2002年,在秦沈客运专线铁路上,国产高速动车组“中华之星”最高试验速度达到了( )。
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B类综合探测站原则上应建设于高铁、客运专线枢纽大站。()
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论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示?
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请简述客运专线综合维修天窗设置原则。
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