列车转向架是H型无摇枕焊接转向架。
相似题目
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车体转向架采用无摇枕型，便于维修。
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地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。
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无摇枕转向架。这种转向架具有（）优点。
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地铁电动车辆的转向架是（）结构的转向架，设有一系悬挂的橡（）和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。
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转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
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209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到（）mm。
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CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用（）型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。
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转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。
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由于SW-220K型转向架采用无摇枕结构，为了防止车体意外过大上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的（）面。
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地铁列车转向架横梁采用的是钢板焊接结构。
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“始发列车检查范围和质量标准”规定：轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失（）
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（)弹簧适用于水平位移大的无摇枕转向架。
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按列车进路、编组辆数、车流密度、车辆检测部位和图像分析分工，由铁路局核定TFDS动态检车员人数，定员要满足转向架、制动梁及摇枕、制动及车底部、车钩钩缓及互钩差共四个部位分工的动态检查需要，按四班配齐。()此题为判断题(对，错)。
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和拖车转向架均为无摇枕转向架。&34（）
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&34;CRH380A 统型动车组转向架构架为钢板焊接结构，主体框架呈 H（）
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形（）
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CW£200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位（)£直接支撑车体。
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由于SW－220K型转向架采用无摇枕转向架，为了防止车体意外过大的上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座（）
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CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、（)三无结构。
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CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。（)
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深圳地铁3号线车辆转向架是（）客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的，总体结构采用无摇枕结构