上、下行到达场、调车场和上、下行出发场纵列布置图型的编组站为（）。
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柴油机活塞上行到达上止点，喷入气缸的燃料和高温高压气体接触自行着火，燃烧推动活塞下行叫作（）。
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编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（）布置图。
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站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（），下行列车到达端编为（）。
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单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行（）并列在共用调车场的两侧。
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办理列车到达和出发作业的车场是（）。
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当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
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在雷云对地放电时，下行先导自雷云向地面发展，在先导到达距被击物体的临界定向距离之前，它的下行发展是不受地面物体存在影响的。当下行先导最先到达地面上某一物体的临界（）时，它才定向地向这个物体发展。
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设计室内给水系统时，应根据建筑物的性质、标准、结构、用水要求、用户位置等情况，合理布置。各种给水系统，按照水平配水干管的敷设位置，可以布置成下行上给式，上行下给式和（）三种方式。
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上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
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编组站到达场和调车场顺序纵列布置，可保证到达和解体“流水”作业，提高（）能力。
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计算机联锁车站，当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，屏幕上显示指向到达场的（）色箭头。
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热水供应方式按照管网布置形式分为上行下给式与下行上给式管网；按有无循环管可分为全循环、半循环、无循环热水系统。
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车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心做为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。
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纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。（）
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单向编组站只有一个调车场，上下行合用一套调车设备。
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纵列式编组站主要根据到达场、调车场、出发场主要车场顺序排列。
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的名称须与所在车场、站区的名称相对应，站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达或始发、一或二等方式进行命名（）
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车站值班员根据除雪单位提出的申请，结合列车运行计划，选择25分钟以上的上、下行不办理接发列车作业和调车作业的时间段，向列车调度员提出上道除雪申请。（)
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车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40min，时间相对固定。驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，（）在《行车设备施工登记簿》内登记，经车站调度员同意后实施
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管网按照水平干管布置形式有下行上给式、（)和（)。
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为防止将列车接入接触网停电的线路，当上下行分别停电时，应在有关渡线两端的调车按钮上加戴“停电”安全帽，并（）
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呼和浩特地铁一号线上、下行正线分别设置贯通的集中接地；车辆段及停车场内成排支柱通过架空地线集中接地，零散支柱通过跳线或电缆与架空地线相连
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在 区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
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道岔编号一般以车站下行到达端作为划分单号、双号的分界。（)
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