正时齿轮齿合间隙过大用螺丝刀抵触正时齿轮盖,听诊声响更()
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曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
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正时齿轮响与转速的关系:怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响,提高转速声响消失,急减速时,此声响又出现。
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用听诊器听正时齿轮室前罩盖,可以诊断()的异响。
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正时齿轮配合间隙小,发出()。
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关于发动机正时齿轮异响。甲认为:间隙小,发出嗡嗡声,间隙大,发出散乱撞击声。乙认为:发动机转速升高,声音随之加大。丙认为:声音与发动机温度有关。看法正确的是()。
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发动机正时齿轮一般啮合间隙在()mm范围内。
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凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。()
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正时齿轮齿合间隙过小会现()声响。
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曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。()
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正时齿轮啮合间隙过大或过小会发出连续不断的“()”声。
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正时齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮固定螺母松动都会引起()。
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正时齿轮配合间隙过大,会()。
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汽车发动机胶木式正时齿轮啮合间隙大修标准为0~0.5mm。
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发动机正时齿轮响的判断方法是用听诊器接触在()上,使发动机转速忽高忽低,如有咳啦咳啦的辗击声,则为齿隙过大。
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安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意()。
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更换过正时齿轮的发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到连续的“嗷、嗷”声,若提高转速响声增强,应诊断为正时齿轮()。
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽哽”声,提高转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()。
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曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的转速比是( )。
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曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
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曲轴正时齿轮是有凸轮轴正时齿轮驱动的( )
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曲轴正时齿轮转速与凸轮轴正时齿轮转速比为()。
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发动机正时齿轮盖上的护油圈,在拆修时不必更换。()
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽、哽”声,提高 转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()
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270、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
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