舷侧不受总纵弯曲力影响。
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船体发生总纵弯曲的原因是()。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端()
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力增加及所受的总纵弯曲应力增大等。
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为()。
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在货币需求理论中,费雪方程式认为长期中不受总货币存量影响的变量是()。
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同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船底()。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力,称为()。
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试述静水总纵弯曲是如何产生的?
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主变的有载调压分接头位置调整由电厂自行掌握,不受总调管辖。
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滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在()时。
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甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力()。
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下列有关舭龙骨描述正确的是() Ⅰ.用来减轻船舶横摇; Ⅱ.在长度方向,舭龙骨装在船中部,长度约在船长的1/4~1/3之内; Ⅲ.其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域; Ⅳ.舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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不按比例,不受总平面布置的约束,以表达清晰、易懂为主的工艺流程图称为施工流程图。
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当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称:()
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
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在船中0.5L区域内设置甲板室时,其甲板板的厚度和骨架尺寸的选取,都应考虑到总纵弯曲的影响。
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下列()的厚度最大,以满足总纵弯曲强度的要求。
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在船中0.5L区域内设置长桥楼时,其甲板板厚度和骨架尺寸应增大,但不必考虑总纵弯曲的影响。
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为()。
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船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力:
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应急模式走车时,只能使用走车,并且不受总风缸压力和制动缸压力等空气系统压力异常的保护()
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5、船体发生总纵弯曲的原因是().
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工程车应急模式走车时,,并且不受总风缸压力和制动缸压力等空气系统压力异常的保护()