简述桥壳变形的危害。

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• 基坑围护墙体的竖向变位会带来极大的危害，以下不属于墙体竖向变形带来的危害的是（）。

  A . 地表沉降 B . 墙体的稳定性 C . 坑底隆起 D . 基坑的稳定

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• 在桥壳有限元分析计算时，我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是（）

  A . 静载工况 B . 冲击工况 C . 制动工况 D . 侧滑工况

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• 驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标为：满载轴荷时每米轮距最大变形不超过（）mm。

  A . 0.5 B . 1 C . 1.5 D . 2

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• 下列选项中，属于焊接变形危害的是（）。

  A . 易发生脆性断裂 B . 降低焊接结构稳定性 C . 影响焊缝内在质量 D . 影响外观质量

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• 焊接变形的危害主要有（）。

  A . 影响结构形状尺寸精度和美观 B . 降低整体结构的组对装配质量 C . 矫正变形要降低生产率，增加制造成本 D . 降低结构承载能力 E . 产生焊接应力 F . 引起裂纹

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• 桥壳承受弯曲力矩较大部位是在（）到（）段，因此，桥壳变形最大部位在（）外侧。

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• 将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，则说明桥壳（）。

  A . 扭曲变形 B . 弯曲变形 C . 磨损严重 D . 装配有误

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• 锅炉元件变形的危害（）。

  A . 造成结构不连续和应力集中； B . 金属壁被拉薄； C . 产生裂纹； D . 恶化金属组织。

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• 对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。

  A . 轮毂外端面修平 B . 轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适 C . 半轴换用标准的

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• 利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。

  A . 两端 B . 内侧 C . 中间

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• 桥壳垂直弯曲刚度试验前应对桥壳予压至满载轴荷几次？（）次。

  A . 2-4 B . 1-3 C . 2-3 D . 2-5

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• 下列哪项不是焊接变形造成的危害（）。

  A . 降低结构形状的尺寸精度和美观 B . 降低生产率 C . 降低接头性能 D . 使钢材组织发生变化

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• （）的措施对减少煤矿采空区场地建筑物的变形危害是有利的。

  A . 增大采厚比 B . 预留保安煤柱 C . 将建筑物布置在变形移动盆地边缘 D . 对采空区和巷道进行充填处理

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• 汽缸产生向上拱起变形，会有哪些危害？

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• 整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法检查。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 机座产生变形后的最大危害是（）

  A . 运动部件失中，使磨损加剧 B . 缸线失中，造成敲缸甚至拉缸 C . 使机体承受弯矩，可能产生裂纹 D . 曲轴轴线绕曲过大，可能使曲轴因交变弯曲疲劳而断裂

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• 桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。

  A . 便于校正、提高生产效率 B . 防止金相组织改变，影响其机械性能 C . 防止残余应力的影响

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• 简述整体式桥壳的特点。

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• 简述零件变形的危害。

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• 减轻零部件变形危害的措施有哪几个方面？

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• 桥式起重机主梁变形的危害有（）。

  A . A、使小车轨道产生“坡度”，增加小车运行阻力 B . B、小车制动时产生自行“溜车” C . C、大车运行机构受到严重影响 D . D、起重机脱轨

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• 桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。

  A . 正确 B . 错误

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• 判断题：( )3､分段式桥壳，也即是断开式桥壳，和非独立悬架配用｡

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• 54、分段式桥壳，也即是断开式桥壳，和非独立悬架配用｡

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