桥壳垂直弯曲刚度试验前应对桥壳予压至满载轴荷几次?()次。
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桥壳垂直弯曲寿命试验评价指标为:最低寿命≥()万次;中值寿命B50≥80万次。
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驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验中值疲劳寿命不低于()。
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在桥壳有限元分析计算时,我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况,只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证,就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是()
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驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标为:满载轴荷时每米轮距最大变形不超过()mm。
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桥壳承受弯曲力矩较大部位是在()到()段,因此,桥壳变形最大部位在()外侧。
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桥壳垂直弯曲寿命试验:上限载荷为()倍满载轴荷;下限载荷为0.3倍满载轴荷。
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将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上,然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正,则说明桥壳()。
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简述桥壳变形的危害。
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对于桥壳套管未拉出来的,桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴,从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正,以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将()才行。
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利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳()装套管承孔作定位基准。
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驱动桥由()、()、半轴、桥壳组成。
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桥壳的强度计算主要有哪些工况?()
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通过桥壳和车轮,实现承载及()。
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驱动桥由()和桥壳等组成
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驱动桥桥壳台架试验评价指标不包括()
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铸造式桥壳多采用()。
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进行前轴垂直弯曲疲劳寿命试验时,其下限载荷为()倍满载静轴荷。
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简述整体式桥壳的特点。
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在驱动桥桥壳垂弯曲刚性试验中,测点位置不应少于7点。
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更换桥壳齿轮油时,应启动汽车行驶一段距离,使桥壳齿轮油升温,在齿轮油处于()状态时,拧下放油螺塞,放出齿轮油。
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桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近,桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
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判断题:( )3、分段式桥壳,也即是断开式桥壳,和非独立悬架配用。
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启动汽车行驶一段距离,使桥壳齿轮油升温,在齿轮油处于()状态时,拧下放油螺塞,放出齿轮油,更换桥壳齿轮油
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54、分段式桥壳,也即是断开式桥壳,和非独立悬架配用。
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