桥壳承受弯曲力矩较大部位是在（）到（）段，因此，桥壳变形最大部位在（）外侧。

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• 桥壳垂直弯曲寿命试验评价指标为：最低寿命≥（）万次；中值寿命B50≥80万次。

  A . 60 B . 50 C . 70 D . 80

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• 驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验中值疲劳寿命不低于（）。

  A . 50万次 B . 80万次 C . 120万次 D . 305万次

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• 在桥壳有限元分析计算时，我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是（）

  A . 静载工况 B . 冲击工况 C . 制动工况 D . 侧滑工况

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• 汽车行驶时，桥壳承受（）传来的路面反力。

  A . A、车架 B . B、车身 C . C、车轮 D . D、变速器

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• 驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标为：满载轴荷时每米轮距最大变形不超过（）mm。

  A . 0.5 B . 1 C . 1.5 D . 2

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• 在汽车行驶时，桥壳承受由()传来的路面反作用力。

  A . (A)车架 B . (B)车身 C . (C)车轮 D . (D)离合器

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• 桥壳垂直弯曲寿命试验：上限载荷为（）倍满载轴荷；下限载荷为0.3倍满载轴荷。

  A . 2.5 B . 2.4 C . 2.3 D . 1.9

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• 将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，则说明桥壳（）。

  A . 扭曲变形 B . 弯曲变形 C . 磨损严重 D . 装配有误

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• 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？

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• 简述桥壳变形的危害。

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• 对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。

  A . 轮毂外端面修平 B . 轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适 C . 半轴换用标准的

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• 利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。

  A . 两端 B . 内侧 C . 中间

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• 桥壳垂直弯曲刚度试验前应对桥壳予压至满载轴荷几次？（）次。

  A . 2-4 B . 1-3 C . 2-3 D . 2-5

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• 驱动桥由（）、（）、半轴、桥壳组成。

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• 桥壳的强度计算主要有哪些工况？（）

  A . 在不平路面冲击载荷作用下 B . 汽车以最大牵引力行驶时 C . 汽车紧急制动时 D . 汽车受最大侧向力时

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• 通过桥壳和车轮，实现承载及（）。

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• 全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.

  A . A弯矩 B . B转矩 C . C弯矩和其他的力 D . D转矩和其他的力

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• 在驱动桥桥壳垂弯曲刚性试验中，测点位置不应少于7点。

  A . 正确 B . 错误

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• 对于分段式桥壳，可测量装制动底板凸缘到（）的距离，对于制动底板以外处的检查，可利用（）检查，要求（）。

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• 更换桥壳齿轮油时，应启动汽车行驶一段距离，使桥壳齿轮油升温，在齿轮油处于（）状态时，拧下放油螺塞，放出齿轮油。

  A . 冷 B . 温热 C . 任意温度 D . 常温

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• 桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。

  A . 正确 B . 错误

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• 判断题：( )3､分段式桥壳，也即是断开式桥壳，和非独立悬架配用｡

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• 启动汽车行驶一段距离，使桥壳齿轮油升温，在齿轮油处于（）状态时，拧下放油螺塞，放出齿轮油，更换桥壳齿轮油

  A．冷 B．温热 C．任意温度 D．常温

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• 54、分段式桥壳，也即是断开式桥壳，和非独立悬架配用｡

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