（）轮抱死会使转向失灵。
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若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。
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轴承温度过高会加速其磨损 , 严重时会使轴承抱死 , 机组停转
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推土机转向离合器操纵杆自由行程过小会使转向失灵。（）
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ZY（J）型电液转辙机，惯性轮与电机轴磨檫作用良好，接点不得反弹，手动检查不抱死，须定期注油防抱死。
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制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
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车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况。
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若汽车转向轮轮毂轴承间隙过大，会使转向盘自由转动量（）。
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带有制动防抱死系统（ABS）的车辆具有自动调整转向的功能。
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加弹机龙带导向轮抱死后的正确处理方法，是在停机后（）。
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汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮随的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（）。
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由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离。
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汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
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制动时，将转向轮抱死后，容易造成方向失效。
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惯性轮灵活，不抱死，电机停转后（），主副机油缸（）。
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汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。
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ABS防抱死装置可以减少刹车距离，但会丧失转向性能。
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在制动过程中，只有当被控制车轮处于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。
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当车辆前轮抱死时，应迅速转动转向盘，极力改变车辆行进方向。
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如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去（）。
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ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。
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电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。（）
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制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。
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