汽车转弯时，普通对称式差速器可实现（）的功能。

相似题目

• 目前常用差速器在汽车直行时，左右两半轴齿轮扭矩（）；在汽车转弯时，即行星齿轮有自转后，也可近似看作（）分配转矩。

  A . 相等；平均 B . 相等；不等 C . 不等；平均

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• 当汽车向左转弯时，其差速器中的行星齿轮作（）运动。

  A . 自转 B . 公转 C . 自转加公转 D . 静止

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• 汽车转弯时，差速器可以使两侧车轮转速：（）

  A . 外大于内 B . 内大于外 C . 相等

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• 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。

  A . 只有公转没有自传 B . 只有自转没有公传 C . 既有自转又有公传 D . 不转

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• 汽车转弯时，差速器内行星齿轮随齿轮轴（）。

  A . 既公转又自传 B . 不公转只自传 C . 不公转不自传 D . 只公转不自传

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• 汽车主减速器（）损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。

  A . A、锥齿轮 B . B、行星齿轮 C . C、圆柱齿轮 D . D、轴承

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• 汽车转弯行驶时，差速器（）。

  A . 不起差速作用 B . 起差速作用 C . 不起减速作用 D . 起减速作用

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• 汽车转弯时，通过差速器的作用，形成（）

  A . A、内侧车轮转速减慢而外测车轮转速增加 B . B、内侧车轮转速增加而外侧车轮转速减慢 C . C、内侧车轮和外侧车轮的速度相等 D . D、内侧车轮滑动

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• 汽车在转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。

  A . A、自由自转，没有公转 B . B、只有公转，没有自转 C . C、既有公转，也有自转

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• 托森差速器中，当汽车转弯时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的（）相对转动，实现前后轴之间的差速作用。

  A . 直齿圆柱齿轮 B . 直齿圆锥齿轮 C . 斜齿圆柱齿轮 D . 斜齿圆锥齿轮

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• 当汽车转弯行驶时，差速器内的行星齿轮处于（）状态。

  A . 公转 B . 自转 C . 即公转又自转 D . 自由旋转

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• 当讨论差速器的作用时，技师甲说它使汽车在转弯或曲线行驶时其左右驱动轮能够转速相等；技师乙说驱动桥中的主减速器可使从变速器传来的转矩增大。谁正确？（）

  A . A、甲正确； B . B、乙正确； C . C、两人均正确； D . D、两人均不正确。

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• 当汽车转弯时，差速器能保证左右轮（）。

  A . A、转速相同 B . B、以不同速度旋转 C . C、转角相同 D . D、匀速行进

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• 差速器的作用是根据汽车转弯需要使左、右半轴差速转动从而防止汽车转弯时车轮产生滑拖。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车右转弯时，差速器的行星齿轮开始（）转，且按（）时针方向旋转。

  A . 公，逆 B . 公，顺 C . 自，顺 D . 自，逆

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• 装有动力锁定式差速器之汽车在左转弯时（）

  A . 右轮之驱动力会大于左轮 B . 左轮转速慢扭力小，右轮转速快扭力大 C . 左右两轮之驱动力相等 D . 左轮之驱动力会大于右轮

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• 装用高摩擦式差速器汽车的通过性要比装用普通锥齿轮差速器的汽车的通过性好。

  A . 正确 B . 错误

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• 装有锁定式差速器之汽车在左轮转弯时（）

  A . 右轮之驱动力会大于左轮 B . 左轮转速慢、扭力小，右轮转速快、扭力大 C . 左右两轮之驱动力相等 D . 左轮之驱动会大于右轮

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• 汽车差速器的响声只有在转弯时才能听到。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车转弯时，普通对称式差速器可实现()功能。

  A．差速又差扭 B．差速不差扭 C．差扭不差速 D．差速式万向节

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• 汽车在转弯时差速器有噪音之可能原因， 下列叙述正确的是? ( )

  A．润滑油粘度不当 B．后轮与后轮毂螺丝松动 C．差速器行星齿轮轴承损坏 D．主动锥齿轮与从动锥齿轮调整不当。

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• 主减速器（）破坏,可引起汽车在转弯时产生异响,而任直线行驶时没有异响

  A．圆锥齿轮 B．行星齿轮 C．圆柱齿轮 D．轴承

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• 当汽车转弯时，差速器行星齿轮既有公转也有自传。（)

  是 否

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