GK1F机车的轮箍厚度的原形为()mm。
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GK1F机车轮箍在()以下,禁止使用。
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GK1C型机车轮箍的高度为()mm。
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机车中修时,轮箍厚度应不小于()。
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机车轮箍厚度在()mm以下,禁止使用。
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机车轮箍厚度在()mm以下禁用。
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电力机车新旧轮箍厚度为()时,不允许加垫。
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采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
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GK1F机车的气缸直径为()mm。
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GK1F机车两轴轴距为()mm。
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内燃机车运用过程中,轮箍厚度磨耗到()报废。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
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GK1F机车的两转向架之间的中心距离为()mm。
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GK1F机车在冷机时的排气门间隙为()mm。
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GK1F机车轮箍在出厂时的厚度为()mm。
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电力机车新的轮箍轮缘厚度(从距轮缘顶部18mm处测量)为()。
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根据《机车检修质量标准》,轮箍踏面余厚不得小于原厚度的()
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东风7型内燃机车的旁承下摩擦板厚度尺寸原形为()。
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电机车轮箍踏面磨损余厚不小于原厚度的()%,踏面凹槽深度不超过5毫米。
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GK1C型机车轮箍的厚度为()mm。
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机车轮箍的原型厚度为()mm。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
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内燃机车的轮箱厚度原形为()mm。
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机车轮箍的宽度为()mm。
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