过量供给较多(如列车管压力追踪到900KPa)时,立即()停车。停车后采用三减三调法处理。
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自动制动阀手柄在制动区,开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降,当工作风缸压力降到与列车管压力相同时,制动缸压力迅速下降到零,是何原因?如何处理?
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过量供给是指列车管压强超过了()的定压。
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列车管定压为500kpa时,列车管减压140kpa,制动缸压力应为()。
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机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过();
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列车停车时,如列车管减压量为90kPa,或闸缸压力上升90kPa,则监控装置将()。
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一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动,在900kPa时停止。
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列车发生过量供给后,电空控制器在运转位时,将不能补给()过量压力空气。
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计算题:列车管减压100KPa时,机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力?
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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运行中发生过量供给时,运行中如有制动时机,可使用()减压量,再缓解时,使列车管压力恢复正常。
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当列车管定压为500KPa时,列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为()。
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104型制动机,列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()。
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自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
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LKJ紧急制动时,列车管压力应在()秒内降至0KPa。
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管压防溜,列车停车时如列车管减压量不足80kPa,()s后连续语音提示“注意防溜”。
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GYK设备紧急自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。此题为判断题(对,错)。
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列车管压力大于()kPa时,SWKPAS20C型电子防滑器启动电源。
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机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过()
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JZ-7型制动机列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()Kpa。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
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一号线列车总风压力低于()时,根据单双日选择的主空压机启动打风,直至总风达到900kPa停机。
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同,唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大,因此,均衡风缸与列车管的减压量增大到240~260kPa()
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列车管压力大于()kPa时,TFX1型电子防滑器压力开关使主机电源接通。
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当无动力塞门在投入位时,限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右()
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