上止点处活塞环与缸套工作正常时，其润滑状态为（）
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二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门开闭各（）次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成（）行程；由上止点向下止点运动时，完成（）行程。
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汽油机实际工作循环中，活塞到达压缩行程上止点时火花塞才跳火。
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在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。
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在柴油机正常工作状态下，与缸套在上止点处形成的液膜是（）。
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活塞在上止点处油膜难以保持，磨损大。
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压缩冲程是活塞从下止点移动到上止点，在此期间进气门和排气门都处于关闭状态.
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在冷机状态下，活塞处于上止点时，其顶面与气缸盖火力面之间的间隙称为（）。
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点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束、活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。
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活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（）。
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熔着磨损时，其最大磨损，位于活塞上止点时，第三道环附近。
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活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫做发动机工作容积。
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活塞运动时，活塞离曲轴中心最近距离时，活塞顶所对气缸的位置为上止点。
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活塞移动到上止点后，此时活塞与曲轴旋转中心距离（）。
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
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四冲程柴油机活塞运行到压缩上止点时，进气阀是（）状态，排气阀是（）状态．
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（）容积是活塞在上止点时，其上部所留空间。
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为充分发挥汽油机性能，其点火提前角一定要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到上止点后。
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在活塞上止点附近，排气提前角与进气滞后角之和为气门重叠角。
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据对使用高硫分燃油直流换气的缸套磨损研究，其最大磨损量多发生在上止点附近的原因是（）。
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发动机活塞从上止点移至下止点的空间容积，称为发动机的工作容积。
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在排气冲程终了活塞到达上止点时，进排气门分别处在什么状态（）
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活塞处于上止点时，其活塞顶部以上的容积称为（）
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活塞从上止点到下止点空出的容积称为工作容积。（)
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