汽缸裂纺处理补焊前,如何检查裂纹周围表面?
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用补焊的方法处理汽缸裂纹时,为什么要先将裂纹铲除干净?
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汽缸在非加工面上.如何检查裂纹?
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吊钩是可以补焊的,当吊钩表面产生细微裂纹的时候,吊钩可以补焊,可以继续使用。
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汽缸裂纹补焊前,对裂纹周围表面怎样检查?
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汽缸补焊后,若焊缝有咬边,表面气孔和夹渣,但深度大于2mm,应如何处理?
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处理较大的裂纹,可在裂纹两端钻8mm小孔,然后沿裂纹两侧开()坡口进行补焊。重要受力构件应用加强板补焊以保证其强度。
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在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时,焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
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检查汽缸有无裂纹时,汽缸上温度变化剧烈、断面尺寸突变、圆角过渡区、孔洞附近、槽口部位以及原制造厂补焊区等部位都属于主要检查部位。
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汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定?
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汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些?
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()钢板,因冷却速度过大可能产生表面裂纹或微裂纺。
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起重作业用的吊钩、吊环表面有裂纹、破口的,必须进行补焊。
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汽缸补焊后,若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣,但深度不大于2mm,应如何处理?
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目前汽轮机汽缸裂纹补焊有()和()两种方法,一般常采用()。
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管道元件表面、焊缝表面的裂纹、重皮、褶迭及严重变形等不允许存在,必须先进行打磨消除,磨削部位应修整并平滑过渡,当打磨厚度超过壁厚的()%时,还应进行补焊处理。
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汽缸内壁产生较浅裂纹,若汽缸强度和正常条件下允许,应将裂纹全部铲除,而不需要作其他处理,若是采用电弧气刨铲除裂纹,则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉
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汽缸裂纹深度一般如何检查和测定?
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对汽缸裂纹进行补焊的工艺有热焊和冷焊两种。
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹,在汽缸补焊结束后,应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑,以便进行焊缝检查。
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汽缸内壁产生较浅的裂纹,若汽缸强度和正常条件允许,应将裂纹全部铲除,而不必再作其他处理。若是采取电弧气刨铲除裂缝,则应将气刨加工表面产生的渗碳层、淬火层用砂轮磨掉。
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无缝气瓶收底瓶坯应逐只检查瓶底表面质量,收底后不得再进行补焊处理。()此题为判断题(对,错)。
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压力容器内外部表面不允许有裂纹。如有裂纹,其深度超过壁厚余量,打磨后补焊合格,其安全状况等级可定为()
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无缝瓶收底瓶坯应逐只检查瓶底表面质量。收底后不得再进行补焊处理()
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