汽缸内壁产生较浅裂纹，若汽缸强度和正常条件下允许，应将裂纹全部铲除，而不需要作其他处理，若是采用电弧气刨铲除裂纹，则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉
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汽缸以以下部位容易产生热疲劳裂纹（）
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汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生（）应力。
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汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹？
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汽缸裂纹的产生的常见区域不产生在（）。
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当汽缸出现较浅裂纹采用钻孔止裂方法，在钻孔深度接近裂纹深度时，钻头应采用150°圆钻角钻头，可以缓冲裂纹发展
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导致汽缸体产生裂纹的原因有（）。
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柴油机汽缸盖产生裂纹，与（）无关。
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汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生（）应力，因为汽缸内壁温度高于壁温度，内壁的膨胀受到外壁的制约。
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对汽缸裂纹产生的原因，分析错误的是（）。
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汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。
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当汽缸内壁和转子表面温度高于蒸汽压力下的饱和温度后，蒸汽主要以（）方式向金属传热。
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柴油机汽缸体产生裂纹的原因之一是：旋紧汽缸盖螺母时，用力不均匀或未按旋紧顺序和规定（）进行。
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汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？
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在保证汽缸有足够的强度和刚度的条件下，汽缸壁和法兰壁应尽量（），力求汽缸的形状简单、对称，以减小（）。
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汽缸裂纹产生的原因是什么？
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汽轮机冷态启动汽缸加热过程中，汽缸内壁温度（）于外壁，因而内壁受到压缩产生热压应力，而外壁受到拉伸产生热拉应力。
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汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
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汽缸裂纹产生的原因是由于铸造工艺落后。
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汽轮机冷态启动时，汽缸内壁产生压缩应力，而外壁产生热拉应力。
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导致汽缸体产生裂纹的原因有哪些（）？
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汽缸内壁产生较浅的裂纹，若汽缸强度和正常条件允许，应将裂纹全部铲除，而不必再作其他处理。若是采取电弧气刨铲除裂缝，则应将气刨加工表面产生的渗碳层、淬火层用砂轮磨掉。
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正常运行中，对于汽轮机汽缸来说，蒸汽以对流的方式传给汽缸内壁的热量等于汽缸从内壁传到（）的热量，亦等于（）通过保温层散出的热量。热量的传递属于稳定传热。
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正常情况下排汽缸温度不超过（）℃可以长期运行，超过时就限制负荷并不得超过（）℃。并网前若采取措施无效，当低压缸排汽温度达到（）℃时应停止汽轮机运行。
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