空气位操作时应将转换阀153置（）。

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• 电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 空气位操纵时，空气制动阀置中立位，中继阀将会呈（）。

  A . A、充气缓解位； B . B、制动位； C . C、中立保压位； D . D、缓解位。

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• 五步闸试验在试完空气位后，应将转换键恢复至电空位，空气制动阀保持在制动位，检查（）。

  A . A、制动缸活塞行程是否符合《技规》要求； B . B、撒砂性能； C . C、制动缸泄漏； D . D、感度试验。

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• 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）

  A . A、均衡风缸与电空阀之间的通路 B . B、均衡风缸与制动管之间的通路 C . C、总风缸与均衡风缸之间的通路 D . D、制动缸管与电空阀之间的通路

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• 电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（）。

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• 只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。

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• 方向转换开关正常，提手柄1位卸载灯不灭时应将紧急加载开关置（）。

  A . 正常位 B . 0位 C . LLC位

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• 利用第一牵引风机代替劈相机工作时，应将隔离开关15QS置1FD位，5QP置（）位。

  A . 上合 B . 中间 C . 下合

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• DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？

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• “电空位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。

  A . 调压阀管到均衡风缸管 B . 调压阀管到作用管 C . 作用管到大气

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• 两节机车总风缸都没有风，需要用控制风缸的风升弓时，应将操作端机车的风压隔离开关（）置故障位后，升操作端机车的受电弓打风。

  A . 1PXK B . 1FDK C . 1SDFK D . 1SDK

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• 使用万能表测量电阻时首先应该（），测量完毕应将转换开关拨到交流电压（）档上或（）档位置。

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• 方向转换开关正常，提手柄1位卸载灯不灭时将紧急加载开关置LLC位仍不灭时应将紧急加载开关置（）。

  A . 正常位 B . LC位 C . 1位

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• 机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（）位。

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• 若SCU操作失败时应将SCU装置电源板电源开关、驱动电源开关及微机开关置停机（）位。

  A . 微机 B . 手动 C . 自动

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• 空气位操纵时，空气制动阀置制动位，中继阀将呈（）。

  A . A、保压位； B . B、紧急位； C . C、制动位； D . D、过充位。

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• “空气位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。

  A . 调压阀管到均衡风缸管 B . 调压阀管到作用管 C . 作用管到大气

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• 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。

  A . A、不得电所以作用管一定会向大气排风； B . B、不得电所以作用管无法从排风1电空阀处向大气排风； C . C、得电所以排风； D . D、状态不能确定。

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• 第二牵引风机风速继电器故障时，应将（）置故障位维持运行。

  A . 38QS B . 39QS C . 40QS

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• DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）

  是 否

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• DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。

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• 机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置运转位（）

  是 否

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• DK£­1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。

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• CCBⅡ制动系统在出现列车管起非常时，应将大闸手柄置“抑制”位2秒，按显示屏的消息框的提示进行操作（）

  是 否

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