我国高速客运专线的牵引网多采用()供电方式
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我国铁路牵引供电的过分相方式采用车上断电自动过分相方式。
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁,箱形梁施工一般采用()。
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我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》,采用()指标进行检验。
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高速铁路和客运专线区间10KV贯通线采用单芯片电缆敷设性,其中性点接地方式应()。
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秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨,钢轨接头焊接一般采用()。
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从事客运专线牵引变电设备运行和检修工作的有关人员,必须实行()制度,并经过严格的岗前培训,熟悉客运专线有关知识及要求。
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高速、客运专线对无线通信有哪些要求?
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我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于()。
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我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道,其设计、施工各有特点,但整个施工管理有其共同点,()、()、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
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我国高速铁路有三种类型:新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和()。
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高速客运内燃机车牵引电机采用全悬挂方式,电机与轮对用空心轴连接,彻底解决了()故障。
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某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。
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2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1,采用再生制动。
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客运专线接触网巡视原则上采用()巡视方式。
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我国高速客运专线采用的缓和曲线型是:()
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在高速铁路或客运专线系统中,采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的()。
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我国客运专线(高速铁路)采用道岔系列中不包含()。
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我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。
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我国客货共线铁路和客运专线铁路设计时,分别采用的是哪种荷载形式?
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目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。()
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如果高速铁路线路的速度标准不高,并且能力比较充足,一般采用客运专线的模式。
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在高速铁路或客运专线系统中,采用()设备解决沿线车站,工区等节点的自动电话
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客运专线与城际铁路的区别:目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线,并细分为二类即客运专线和城际铁路()
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我国的交流电气化铁路的牵引网一般均采用单边供电方式。()
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