我国客运专线(高速铁路)采用道岔系列中不包含()。
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《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()公里以上的客运列车专线铁路。
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁,箱形梁施工一般采用()。
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我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》,采用()指标进行检验。
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高速铁路和客运专线区间10KV贯通线采用单芯片电缆敷设性,其中性点接地方式应()。
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秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨,钢轨接头焊接一般采用()。
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客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括()。
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我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于()。
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我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道,其设计、施工各有特点,但整个施工管理有其共同点,()、()、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
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高速铁路和客运专线主要体现在对()的严格控制中。
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我国高速铁路有三种类型:新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和()。
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我国高速客运专线采用的缓和曲线型是:()
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在高速铁路或客运专线系统中,采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的()。
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高速铁路18号道岔弹性夹类型中不包含()。
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客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括()。
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我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。
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我国高速客运专线的牵引网多采用()供电方式
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我国客货共线铁路和客运专线铁路设计时,分别采用的是哪种荷载形式?
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如果高速铁路线路的速度标准不高,并且能力比较充足,一般采用客运专线的模式。
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高速铁路道岔客专线系列,时速350km/h的18号尖轨第二动程()。
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在高速铁路或客运专线系统中,采用()设备解决沿线车站,工区等节点的自动电话
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客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为80km/h()
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客运专线与城际铁路的区别:目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线,并细分为二类即客运专线和城际铁路()
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我国高速铁路道岔从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(法国技术)和CZ系列(德国技术)。()
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客专线系列高速道岔的基本轨、导轨、岔跟尖轨采用中国()钢轨制造。
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