燃气涡轮喷气发动机的推重比（）.

相似题目

• 燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时，采用的方法（）.

  A . 都是主动控制 B . 都是被动控制 C . 是控制涡轮机匣的膨胀量 D . 是控制涡轮叶片的膨胀量

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• 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）.

  A、卡诺循环 B、奥托循环 C、朗肯循环 D、布莱顿循环

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• 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）.

  A . 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 B . 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 C . 发动机的增压比；发动机的重量和长度 D . 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积

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• （）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用.

  A、提高燃气的速度 B、 提高燃气的压力 C、使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气 D、降低噪音

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• 燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时（）.

  A . 速度下降，压力提高 B . 总温不变，总压稍有下降 C . 速度提高，压力下降 D . 速度提高，压力提高

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• 涡轮喷气发动机是燃气涡轮发动机中典型的一种。

  A . 正确 B . 错误

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• 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）.

  A . 进气道和压气机之间 B . 压气机和主燃烧室之间 C . 主燃烧室和涡轮之间 D . 涡轮和喷管之间

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，（）的涡轮叶片采取了冷却措施.

  A . 所有各级 B . 只有高压涡轮 C . 只有最后一级 D . 中间各级

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• 涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力（）

  A . 增加和速度减小 B . 增加和速度增加 C . 减小和速度增加 D . 减小和速度减小

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功.

  A . 等于 B . 小于 C . 大于 D . 不确定

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• 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）.

  A . 负荷特性 B . 转速特性 C . 高度特性 D . 速度特性

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• 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）.

  A . 压力减小和速度减小 B . 压力小和速度增加 C . 压力增加和速度增加 D . 压力增加和速度减小

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• 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形的.

  A . 圆柱 B . 收敛 C . 扩张 D . 缩扩

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• 下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性（）.

  A . 节流特性 B . 速度特性 C . 高度特性 D . 负荷特性

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• 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：（）.

  A . 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B . 涡轮风扇和冲压发动机 C . 涡轮轴发动机和冲压发动机 D . 涡轮轴发动机和活塞发动机

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• 燃气涡轮发动机的涡轮型式有：（）.

  A . 径向内流式和径向外流式 B . 径向内流式和轴流式 C . 自由涡轮式和动力涡轮式 D . 高压式和中压式

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• 燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（）

  A . 速度增加，压力增加 B . 速度减小，压力增加 C . 速度增加，压力降低 D . 速度减小，压力降低

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• 燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是（）.

  A . 提高叶片的强度 B . 对叶片进行冷却 C . 对叶片进行加热 D . 提高叶片的刚性

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• 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）.

  A . 发动机的重量 B . 低热值 C . 进气流量 D . 喷气速度

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• 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）.

  A . 可以等于可用落压比 B . 一定等于可用落压比 C . 可以大于可用落压比 D . 可以小于可用落压比

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• 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）.

  A、进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 B、气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 C、扩压器, 静子, 转子, 排气装置 D、螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管

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• 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度.

  A . 低于 B . 等于 C . 高于 D . 等于标准

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• 燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：（）.

  A . 绝热压缩过程 B . 绝热膨胀过程 C . 等容加热过程 D . 等压加热过程

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• 涡轮喷气发动机中的燃气经过涡轮后______。

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