活塞顶发生烧蚀的主要原因是（）。
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活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的（）时应换新。
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当活塞顶部最大烧蚀厚度超过（）时，该活塞应报废换新。
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活塞烧顶主要是因为温度过高所致。
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当活塞顶部严重烧蚀使其厚度减至（）时，该活塞应报废换新。
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活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。
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检查活塞顶部烧蚀的方法是（）。
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压缩比逐渐变小的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
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当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。
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活塞顶部烧蚀是由于（）和（）造成的。
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活塞顶部烧蚀的程度可用（）测量。
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钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。
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下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
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车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器（）。
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造成气门与气门座由于磨损、积炭、烧蚀使接触表面贴合不好的主要原因是（）。
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活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
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活塞顶部烧蚀的形貌是（）。
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矿用汽车发动机活塞顶面烧蚀的原因是（）。
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汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器（）。
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活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除去，镶上与之完全相同的局部。铸钢活塞可采用（）
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分电器触点氧化、烧蚀的主要原因是（）
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组合式活塞顶部严重烧蚀，若最大烧蚀厚度超过1／2顶部设计厚度时应（）。
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13、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
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汽油发动机运行时有轻微的敲击声，解析后发现活塞顶部烧蚀，这种现象是（）原因造成的
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5、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
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