常规布局飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩。
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飞机重心在焦点之前,则当飞机受到扰动而机头上仰时,产生下俯的稳定力矩。
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飞机机翼可以产生升力。
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右转螺旋桨飞机,滑流扭转力矩力图使飞机机头().
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通常飞机放襟翼后,机翼要产生附加的()力矩,平尾要产生附加的()力矩。
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飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为().
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机翼的最大升力系数越大,飞机的最小平飞速度也越大,起飞和着陆距离也越短。
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常规布局飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为().
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作用在飞机上的空气动力包括()和()两部分。升力主要靠机翼来产生,并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡,这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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飞机重心不在飞机纵向对称面内,将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平,此时飞机的()。
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常规布局的飞机,平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩。
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打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做().
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某飞机重1400公斤,机翼面积为17米2,用180公里/小时的速度平飞,求此时的升力系数为()。
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一般情况下,机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是()
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常规布局飞机,平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩。
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使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是()
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相同飞机重量,当飞机重心越靠前,为了维持飞机的平衡,机翼产生的升力().
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一般情况下,机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是()。
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飞机机翼可以产生升力。()
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飞机机翼可以产生升力。()
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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飞机下滑时,重心靠前,“机头重”,上升时,重心靠后,“机头轻”。()
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19、扰流板打开时,飞机机翼上的升力减小,阻力增加
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4、1、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化,从而影响方向平衡。
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飞机的机翼做成上凸下平的形状,利用了流体压强与流速的关系获得升力()