常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为（）.

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• 飞机机翼可以产生升力。

  A . 正确 B . 错误

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• 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（）力矩，平尾要产生附加的（）力矩。

  A . 上仰、上仰 B . 上仰、下俯 C . 下俯、上仰 D . 下俯、下俯

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• 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.

  A . A、零升力迎角。 B . B、失速迎角。 C . C、临界迎角。 D . D、零迎角。

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• 机翼的最大升力系数越大，飞机的最小平飞速度也越大，起飞和着陆距离也越短。

  A . 正确 B . 错误

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• 作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。

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• 飞机重心不在飞机纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的（）。

  A . A.升力增大 B . B.阻力增大 C . C.升阻比增大

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• 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。

  A . 上仰 B . 下俯 C . 偏转

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• 在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？

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• 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）.

  A . A、分裂式襟翼 B . B、简单式襟翼 C . C、后退开缝式襟翼 D . D、后退式襟翼

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• 某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2，用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为（）。

  A . 0.628 B . 0.527 C . 0.485

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• 一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）

  A . 力中心在飞机重心之前 B . 力中心在飞机重心之后 C . 力中心和飞机重心重合 D . 力中心和飞机重心无关

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• 常规布局飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。

  A . 上仰 B . 下俯 C . 偏转

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• 使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）

  A . A、副翼 B . B、缝翼 C . C、襟翼 D . D、主翼

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• 相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.

  A . A.要减小 B . B.要增大 C . C.不变

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• 常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。

  A . 上仰 B . 下俯 C . 偏转

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• 一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）。

  A . 压力中心在飞机重心之前 B . 压力中心在飞机重心之后 C . 压力中心和飞机重心重合 D . 压力中心和飞机重心无关

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• 飞机机翼可以产生升力。()

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• 飞机机翼可以产生升力。（）

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• （ ） 的两个主轮纵向排列在飞机重心的前后，同时在两侧机翼下设置辅助轮。

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• 飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速

  飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。 A.升力、总重量、阻力 B.升力、空速、阻力 C.升力、空速

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• 机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)

  是 否

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• 19、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加

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• 4、1、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡。

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• 飞机的机翼做成上凸下平的形状，利用了流体压强与流速的关系获得升力（）

  是 否

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