列车占用本区段时切断后区段的发码。
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当车站出现危及人身或行车安全情况时,按紧急停车按钮可同时切断该站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机,使列车紧急停车。()
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在设备良好的情况下,将微码交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个,则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。
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在设备良好的情况下,将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个,则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段,终止于列车驶入下一区段。
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在向有分歧道岔的股道排列接车进路后,列车全部进入到发线,占用分歧道岔区段,该分歧道岔区段应经()延时并在列车出清后自动解锁。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段,终止于列车驶入下一区段。
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在交流计数电码自动闭塞区段,车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码,二是()发码。
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列车冒进信号时,其占用的所有咽喉区段应该发码。
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站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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站内电码化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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在实现股道电码化的车站,当列车冒进信号时,其占用的咽喉区段应及时发码,为机车信号提供信息,实现自动停车。
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在车站每侧站台设有()紧急停车按钮,当车站出现危及人身或行车安全情况时,按下该按钮可同时切断上、下行站台区段,接近区段,离去区段的速度码发码电路和(),使列车紧急停车。
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已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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正线运营结束后的电动列车试车作业,按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段,列车占用区间的行车凭证为()。
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三点检查是指上一区段的占用与出清,本区段的占用与出清,下一区段的占用。
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对锁闭的区段应能实施区段故障解锁:列车或车列占用进路后,其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
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最大后验概率译码指的是译码器要在已知r的条件下找出可能性最大的发码(),即令=maxP(r)。
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站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态
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计轴区段红光带且无车占用,首列车通过后红光带仍不消失,后续列车凭地面引导信号及口头调度命令限速25Kkm/h运行,车站每次开放引导信号必须经行调同意()
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对于保护区段的解锁,可分为延时解锁及通过解锁两种,而在延时解锁期间,列车占用保护区段,且通过出清保护区段后,保护区段将正常解锁()
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失后,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,列车调度员()按照()放行列车
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轨旁ATP关闭后,相应控制区的CTC车都会降级,最高只能以ITC级别运行,所有列车都以物理区段的固定闭塞运行,在LOW上所有占用都以,轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线,信号机全部点亮,列车可以根据进路运行
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调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式,由本区段列车调度员统一指挥。(行规第107条)()
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6502电气集中第10网路线采用ⅠAGJF后接点切断KF电源的目的是在单机高速运行时,占用ⅠAG后的第一道岔区段及出清ⅠAG区段的瞬间,保证第10网路线不中断供电。()
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