对于触点式点火系，当电流表指示在10A以上或熔丝烧断，故障一般是（）。

相似题目

• 通电后电动机不转，然后熔丝烧断，故障原因可能是（）。

  A . 缺一相电源，或定干线圈一相反接 B . 定子绕组相间短路 C . 定子绕组接地 D . 定子绕组接线错误 E . 熔丝截面过小 F . 电源线短路或接地

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• 刮板输送机熔丝烧断的处理方法有哪些？

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• 触点式节压器线圈烧断，会造成充电系（）故障。

  A . 充电电流过大 B . 不充电 C . 发电机异响

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• 蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。

  A . A．闭合的瞬间 B . B．闭合时 C . C．断开 D . D．断开的瞬间

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• 对于无触点晶体管点火系，当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 熔断器熔丝烧断的原因是（）。

  A . 压煤过多 B . 连续强制起动 C . 电压过高 D . 熔丝选择不当

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• 在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。

  A . 触点烧蚀 B . 火花塞能量不足 C . 点火线圈过热 D . 触点短路

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• 三相异步电动机运行中，一相熔断器熔丝烧断，则该电动机将（）。

  A . 立即停转 B . 还是运转 C . 转速降低，电流增大，甚至烧坏 D . 转速忽大忽小，最后遏制

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• 触点式调压器线圈烧断，会造成充电系（）的故障。

  A . A．充电电流过大； B . B．不充电； C . C．发电机异响； D . D．充电电流过小

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• 对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。

  A . 起动开关接线柱断路 B . 起动开关接线柱断路或点火线圈内部导线短路； C . 点火线圈内部导线断路 D . 点火线圈内部导线短路

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• 在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。

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• 蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流

  A . A、闭合的瞬间 B . B、闭合时 C . C、断开 D . D、断开的瞬间

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• 对于触点式点火系，当电流表在3～5A到零之间摆动，说明点火系工作正常，故障部位应在（）。

  A . 油路 B . 高压电路 C . 低压电路 D . 点火线圈

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• 电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。

  A . 正确 B . 错误

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• 在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。

  A . 点火电压大幅下降 B . 火花塞能量略不足 C . 点火线圈过热 D . 触点短路

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• 控制回路熔断器熔丝烧断可以导致天车不能启动。

  A . 正确 B . 错误

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• 在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。

  A . 正确 B . 错误

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• 在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。

  A . 正确 B . 错误

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• 熔丝烧断的原因，有可能是压煤过多，负荷过大，连续强制启动（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对于触点式点火系，当电流表指示在3～5A不回零，故障部位一般为断电器（）。

  A . 火花塞间隙太小 B . 火花塞间隙太大 C . 触点间隙太大 D . 触点无间隙

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• 熔断器的熔丝烧断，可用铅丝或钢丝代替。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。

  A . 次级电压低 B . 点火推迟 C . 初级闭合角变大 D . 次级电流大 E . 火花弱

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• 在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。

  A . 触点烧蚀 B . 发动机高速缺火 C . 点火过迟 D . 火花塞积炭

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• 三相电机的一相熔丝烧断或一相绕组端线,造成电机两相运行,此时电流等于额定电流的倍（）

  A．0.5~1 B．1~1.5 C．1.5~2 D．2~2.5

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